广州新沙港区一期工程6～10#泊位
来源：发布时间：2008-12-07
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工程概况 广州港新沙港区一期工程6～10#泊位位于广东省东莞市(狮子洋河东段)，建设规模为3.5万吨级泊位5个，即6#、7#泊位为杂货泊位、8#泊位为通用泊位、9、10#泊位为木材兼集装箱泊位，泊位总长1000m，护岸600m，年设计吞吐能力为150万吨。1999年9月竣工。 6～10#泊位采用大型钢筋混凝土扶壁结构，首端与5#泊位格形钢板桩间采用空心方块结构过渡，末端设置封头段作为将来扩建工程的过渡，码头总长为1000m，宽20m，前沿水深12.5m。7、8#泊位的杂货仓库(26288平方米)为400预应力钢筋混凝土管桩基础，预制混凝土大型屋面板排架结构；综合楼(4062平方米)亦为400预应力钢筋混凝土管桩基础，6层排架结构；流动机械库(1459平方米)，二层材料库(4032平方米)和二座变电所(2×162.7平方米)均为480灌注桩基础，现浇混凝土框加强结构。 广州港新沙港区一期工程6～10#泊位工程1999年9月投产后，2000年就完成吞吐量180万吨(1TEU按8吨折算)，2001年完成吞吐量260万吨，2002年完成吞吐量709万吨，为广州港连续3年吞吐量超过亿吨作出积极的贡献，取得了显著的经济效益。 本项工程获交通部优秀工程设计一等奖和水运工程质量奖。 新技术应用与科技创新 一、设计方面 1.本项目的设计充分考虑了广州港作为华南最大枢纽港的发展问题，6～10#泊位的设计预留了发展集装箱的可能，工艺。配电、给排水、后方场地的设计与之配套，实践证明了设计思想的正确。 2.水工结构采用了大型扶壁结构，既适应了地质条件所能提供的实际承载能力的要求，又节省投资，每延米投资为7.85万元，其突出特点是造价低、施工速度快，一次性出水。 3.基床处理采用爆夯技术，施工速度快，使整个1000m基床的承载力均匀，效果良好，码头建成至今，未发现沉降现象，整个码头前沿线非常顺直。 4.本工程与5#泊位的衔接与1O#泊位的封头段采用空心方块结构，没有漏砂现象，也没有出现裂缝。封头段的处理，也为以后的泊位建设打好基础。 二、施工方面 1.码头纵深600m的陆域形成是利用港池、航道挖砂吹填(约280万立方米)而成，港池挖泥用绞吸船直接吹填造陆，既充分利用现有资源，又提高工效，降低了工程造价。 2.将大型扶壁结构首次应用在3.5万吨码头上，扶壁高达13.7m，通过在预制和安装工艺上对质量的严格控制，满足设计要求，预制、安装一次出水，确保了施工的进度和质量，达到了结构投资省，工期短的目的。 3.码头基础采用了当时较先进的“爆夯施工工艺”，适应了地质条件的情况，增加基础密实度，解决了扶壁码头对不均匀沉降适应性较差的问题，效果良好，使用至今，码头沉降和位移均在规范要求范围内，确保港区的正常营运。 获奖单位 广州市黄埔港建港指挥部 中交第四航务工程勘察设计研究院 中港第四航务工程局第二工程公司 |