天津港东突堤码头及堆场工程
来源：发布时间：2008-12-06
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一、工程概况 本工程为利用世界银行贷款的大型新建港口项目。建在一个长1200M，平均宽650M的梯形大突堤上。占地面积约100万平方米，全部为浅海滩涂吹填造陆形成。整个工程包括11个万吨级深水泊位和80万平方米堆场，设计年吞吐能力448万吨 南侧码头共分5个万吨级泊位，均为高校梁板式结构，接岸结构采用海上深层水泥搅拌法(CDM工法)加固软土地基及安放L型挡土墙，码头前沿水深为-12.0M，岸线长度为950M。 北侧码头共分6个万吨级泊位，均为沉箱重力式结构，软土地基采用CDM工法加固，码头前沿水深为-11.5M，岸线长度为1122M。 堆场总面积为80万平方米，采用真空预压和真空联合堆载预压法加固地基.面层为高强混凝土联锁块结构。 东护岸南侧部分采用沉入式钢筋混凝土大圆筒结构。 该工程南侧码头于1987年5月开始施工.1990年12月竣工验收投产；北侧码头于1990年6月开始施工，1993年12月竣工验收投产。整个工程造价8.23亿元人民币和1.34亿美元。 工程投产使用7年以来.各项功能运转正常、良好，完全达到了设计、使用要求。东突堤港区11个万吨级泊位投入运行，极大地提高了天津港的吞吐能力，吞吐量逐年增加，至2000年底，由东突堤进出口货物累计达17380万吨，其中2000年的吞吐量为3534-8万吨，占全港吞吐量的36.95％，经济效益、社会效益卓著。 二、新技术应用与科技创新 针对东突堤软土地基的实际情况，该工程的设计、施工、科研紧密结合，技术创新与科技进步成绩突出，科技成果转化率高，工程的科技含量高。 1.在国内港口工程设计中首次应用了排队论方法.以港方、船方、货主总费用最低为原则，综合分析、计算确定出最佳泊位数，达到了最佳综合技术经济效益。 2.在国内港口工程供电系统设计中首次应用了适控、遥信、遥测及计算机控制管理新技术。 3.在国内领先研究、开发、应用了真空预压和真空联合堆载预压加固软土地基的专利技术。施工中，成功实施了48万平方米软基的真空预压加固，加固深度16-25M，创造了分区加固中一次加固面积达3万平方米国内外新记录。与传统的堆载预压法相比，工程造价减少1／3；能耗降低1／3；工期缩短1／3，技术经济效益巨大，达到国际领失水平。 4.在国内领先引进、研究、开发成功了海上深层水泥搅拌法加固软土地基(CDM工法)的新技术，并在国内港口工程设计中首次应用该项技术加固码头软基、加固高桩码头岸坡.施工中应用CDM工法搅拌加固软基29.7万M3，彻底解决了软土地基上高桩码头接岸结构沉降、侧向位移导致桩台及桩身开裂等难题。在国内首次建成了软基上的重力式码头。这是对软基上码头结构设计与施工技术的一项突破，达到了国内领先、国际先进的水平。 5.在东突堤东护岸南侧工程中，采用了沉入式钢筋混凝土大圆筒，属国内首次应用的新结构。 6.在国内港口工程中首次大量应用塑料排水板，总计打设了512万M.打设深度为16-25M。 7.首次在国内港口工程中大面积铺设高强混凝土联锁块作为堆场面层，不仅适应本工程特点，而且节省了投资和维修费用。 8.在我国筑港史上.首次成功实施了71个大型钢筋混凝土沉箱的远距离海上拖运，每个沉箱重达1125吨，拖运距离达127海里。 三、主要获奖单位 天津港务局 中交第一航务工程勘察设计院 中港第一航务工程局第一工程公司 天津港湾工程研究所 中港第一航务工程局第四工程公司 |