京九铁路五指山隧道
来源：发布时间：2008-12-05
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一、工程概况 京九铁路五指山隧道位于赣粤两省交界的广东省和平县境内，为双线隧道，建筑限界按"隧限--2B"设计，线间距4米，隧道进口里程DK498十884．5，出口里程为DK503+349.9，全长4465米，是京九线最长的双线隧道。全隧道均设在直线地段，断面加宽W=0。为保证工期，提前探明、处理矿区影响段和其它不良地质问题，并方便运营期间有害地下水的处理，隧道采用进、出口设乎导方案，其中进口平导长1860米，出口平导长2016米。隧道支护结构按新焕法原理设计，衬砌断面形式从锚喷支护机理、结构受理条件以及便于机械化施工和运营通风等多种因素考虑，采用曲墙式衬砌断面，轨面以上部分参专隧一0034"设计，轨下部分为个别设计，以满足隧道内铺设预应力混凝土宽轨枕道床的要求。II、III类围岩地段设仰拱，Iv、V类围岩按鉴定意见铺底加厚到20厘米。隧道内按＜隧规＞设置大小避车洞、双侧电缆槽(左侧为通信信号电缆、右侧为电力电缆)、中心水沟及双侧水沟、下锚段及运营通风预留段等。 五指山隧道设计经专家评审、铁道部评审领导小组审定，获得优秀勘察设计一等奖。工程合格率100％；分部工程优良率96％，分单位工程优良率100％，质量总评为优良。 五指山隧道1996年6月交付运营，行车速度达60公里／小时，1997年2月提速试验速度达80公里／小时，1997年全段提速试验行车速度达120公里／小时，试验合格率100％，优良度95％。 五指山隧道自1993年5月2日开工，1995年6月24日竣工，提前工期2个月，为京九线的按期建成创造了有利和重要条件。并使施工企业能抽出大量劳力、设备投入到新线建设，创造更好的经济效益。京九铁路五指山隧道工程在京九线质量大检查，多次被评为第一名。 二、新技术应用与科技创新 在设计方面，为防止有害气体溢出，采用了全封闭衬砌措施；该隧道从108、109沥青铀矿的中间下部通过，在DK501+200--+720为矿区影响地段，同时四断层自矿区延伸到DK501+720----+820段，因此在DK5012m--+800段结构上采用全封闭措施，拱墙满铺防水板，模注衬砌采用S8抗渗混凝土，铺底加厚到60厘米，施工缝全部采用橡胶止水条封闭，边墙底部一律不设泄水孔。 另外，设计中采用的全隧复合式衬砌结构形式，确保了施工的质量、安全。 施工中采用的新工艺：为发挥围岩的自承能力，施工中针对围岩情况采用了光面爆破、预裂爆破技术。确保隧道内干燥无水，使用了防水板，施工中引入了快速焊接工艺。为适应快速施工的需要，混凝土中掺入了减水剂，锚杆采用了药包锚固。喷射混凝土采用混工喷射机。施工通风中采用了拉链式通风管、射流式通风机，安装了水幕降尘器。 同时在施工中还利用水平钻超前钻探预报地质情况，加快进度，防止了坍方，降低了造价。还有，施工中充分采用"新奥法"施工，及时准确对围岩变形进行监测，科学地指导了全隧的施工。 在施工技术管理方面，隧道工程局建立了安全、质量保证体系，明确了岗位职责、包点到人、定期检查。施工中，制定并推广了各工序安全质量操作细则，将安全质量与效益挂钩，实施了超欠挖奖惩办法，拱墙衬砌质量及防水板质量奖惩办法、浆砌石质量奖惩办法等。针对软弱围岩制定了开挖及初期支护施工细则，确保了通过II、III类围岩段的顺利施工。对关键性工序实行定人、定岗，如喷混凝土、打锚杆、隐蔽检查，拱墙衬砌刹尖等工序。工程质量实行内部质量检查工程师跟班检查，外部监理工程师监督检查，内外结合的办法。 三、主要获奖单位 1．总承包单位：铁道部隧道工程局 2．主要参建单位 1)铁道部隧道工程局第一工程处 2)铁道部隧道工程局第二工程处 3)铁道部隧道工程局勘测设计院 |
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