一、工程概况

工程位于厦门市集美，工程站房建筑面积109028m²，站台雨棚面积53381m²，建筑总高度达66.78m，是目前国内已建成的单榀跨度最大的客运铁路站房。它汇集了福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路以及城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，是根据旅客“零换乘”理念设计建设的大型综合交通枢纽。

厦门北站站场规模为6台12线，基本站台2座，中间站台4座，正线2条，站线10条，站台长度为450m。厦门北站为高架候车与线下出站式布局，南北贯通，到发分离，车站分为出站层、站台层、高架层三个层面，旅客按照最高聚集人数5000人规模设计，由进站集散厅、售票、候车、出站厅、车站办公管理用房及设备用房等组成。

站房桩基采用泥浆护壁钻孔混凝土灌注桩，桩长度最大为80m；一、二层采用钢筋混凝土框架结构，楼面梁采用现浇钢筋混凝土双向有粘结预应力梁，跨度最大为33m，楼板为钢筋混凝土现浇板；屋盖采用“大跨度空间钢桁架+双向正交钢管桁架”结构，钢桁架最大跨度132m，屋盖支撑在16根清水混凝土A形塔柱之上，塔柱高度为48m和57m，塔柱之间设有大截面弧形预应力钢筋混凝土箱梁连接。

工程于2008年7月开工建设，2011年8月竣工，总投资15.3亿元。

二、科技创新与新技术应用

1. 首次采用了双向巨型混合框架结构体系，为世界大型铁路客运站房中首次采用。

2. 屋盖结构采用132m大跨度钢桁架加双向不等高交叉桁架组成的新型网格结构，为目前国际上最大跨度火车站房候车厅之一。

3. 针对超长超薄桁架平面外刚度小、稳定差的难点，通过模拟计算分析，创造性地采用了“导向架辅助提升”施工技术，并同步进行了跟踪监测，有效控制了整体提升过程中桁架应力、变形和稳定性。

4. 大跨度现浇预应力清水混凝土竖向弧形箱梁在施工中采用全站仪精确定位，分层分段浇筑确保箱梁的弧度精度，控制曲线造型。

5. 临海复杂地层超长桩施工，采用回填黏土块石混合料、超前钻探孔、水下定向聚能爆破、相似三角形法等技术保证了成孔质量。一类桩达到95%以上。

三、获奖情况

1.“大型铁路客运枢纽综合施工技术研究”获得2012年度中国铁道学会科技进步二等奖

2. 2011年度中国建筑学会第七届全国优秀建筑结构设计二等奖

3. 2011〜2012年度中华人民共和国铁道部铁路优质工程一等奖

4. 2011年度中国建筑金属结构协会中国钢结构金奖