一、工程概况

北京地铁9号线作为一条纵贯京城西部南北走向的骨干线，全长16.5km，主要经过丰台科技园、六里桥客运交通枢纽、北京西客站、中华世纪坛、玉渊潭公园以及国家图书馆等重要区域。沿途与地铁4号线、1号线、6号线、10号线、房山线等9条地铁线连通，实现交叉换乘。

全线均为地下线，包含车站、区间、车辆段及轨道、车辆、通信、信号、供电、无障碍设施、消防、屏蔽门、电梯、通风空调、自动售检票、综合监控等系统。

九号线全线位于永定河冲洪积扇的西部，线路穿越的地层主要为卵石层、砾岩层及其交汇层，地层间富含大粒径、高强度、不规则分布的卵漂石，给采用盾构、暗挖、明挖等工法的工程施工带来了极大困难，施工难度国内外罕见。同时，地铁需下穿3项特级风险源、47项一级风险源，施工过程中克服了上述种种困难的叠加影响，创造了多项施工先进技术。

工程于2008年1月18日开工建设，2011年12月23日和2012年12月28日分段竣工，总投资129.35亿元。

二、科技创新与新技术应用

1. 富含大粒径漂石地层中采用盾构施工，在盾构机面板类型和开口率、刀具配置、渣土改良、刀具检查更换、大粒径漂石处理等方面均有所创新和突破，推动和丰富了我国乃至国际富含大粒径漂石地层盾构机制造、施工等技术的发展，达到了国际领先水平。

2. 针对9号线工程砂卵石及砾岩地层的特点，以安全、高效、技术先进、经济合理为核心，围绕勘察、土建施工的关键技术环节，系统深入进行了明挖法、矿山法和盾构法三大工法及地层勘察的技术集成与提升，实现地铁施工技术的创新与突破，为北京和我国地铁工程发展提供了技术支撑和技术示范。

3. 国内首次采用了装配式铺盖体系，在铺盖体系设计、铺盖装置制造、快速安装和拆除等方面进行了探索，取得了技术突破。

4. 本线建设在车站与周边土地开发一体化设计、车站与枢纽结合以及车辆基地上盖开发设计为北京地铁一体化设计中开创了先例，为后期地铁工程一体化规划、设计和建设积累了宝贵的经验，探索并总结出一整套可行的决策和操作程序。

5. 本工程为北京市轨道交通首条节能示范线，在再生制动能量回馈技术、通风空调变频技术、节能坡设计等节能技术和措施应用等方面，取得了显著的效果。

三、获奖情况

1.“装配式铺盖法设计、制造、施工成套关键技术研究”获得2012年度北京市科学技术一等奖

2.“富含超大粒径漂石地层盾构施工技术研究及工程应用”、“无水漂卵砾石地层盾构隧道施工关键技术”获2014年度北京市科学技术二等奖

3.“北京地铁9号线砂卵石砾岩地层土建工程综合技术研究”获2013年度北京市科学技术奖三等奖

4.“装配式铺盖法设计、制造、施工成套关键技术研究”获2012年度华夏建设科学技术奖三等奖

5. 2013年度北京市第十七届优秀工程设计“市政公用工程”一等奖

6. 2013年度中国勘察设计协会优秀工程勘察设计奖“市政公用工程轨道交通”一等奖

7. 2011年度北京市政工程行业协会市政基础设施结构长城杯金质奖工程

8. 2013年度北京市政工程行业协会市政基础设施竣工长城杯金质奖工程