一、工程概况

亦庄线是连接北京市中心城和亦庄新城的轨道交通线，是典型TOD线路。

起点为丰台区宋家庄站，经朝阳区、大兴区、亦庄开发区、通州区，终点为通州区台湖亦庄火车站。全长23.3km，两端地下，中间高架；地下线路长约8.7km，高架线路长约13.8km，共设车站14座，其中地下站6座，高架站8座。设宋家庄停车场和台湖车辆段。DC750V接触轨供电，设计旅行速度40km/h。单一交路运营。初、近、远期最小行车间隔为4min、2.5min、2.5min，预留2min能力。亦庄线土建结构及部分设备系统采用BT投融资建设模式，融资规模到目前为北京市轨道交通建设中最大项目。实现了轨道交通关键设备国产化，是第一条国产CBTC信号系统的示范线；国内首次实现了站前折返2min行车间隔。

初期设计客流13.65万，自2010年12月开通已四年，目前日均客流达18万人，线路结构稳定，设备运行状态良好，满足设计和使用功能。

工程于2008年5月开工建设，2010年12月竣工，总投资约110亿元。

二、科技创新与新技术应用

1. 依据交通引导发展的划设计理念。亦庄线途经小红门、旧宫等城乡接合部，促进城乡一体化发展，途经开发区及次渠地区实现城乡规划和TOD理念。

2. 国内首个具有完全自主知识产权的CBTC核心技术及系统装备实际应用示范线。依托亦庄线工程，完善了自主创新的国产信号系统，建成了安全认证体系，制订了相应规范和标准，掌握了轨道交通信号系统高端核心技术，形成了产业化。

3. 综合监控系统软件等关键系统实现国产化，通过计算机硬件和软件的资源共享，实现了系统结构、设备管理及维护的最优组合设计；提高了地铁的运营管理水平，为后期维护、升级带来了便利。

4. 国内首次在线路开通时同步实现了完善的交通衔接功能。全部车站进行了交通接驳设计并实施。衔接涉及与站外交通设施的接驳换乘，步行和集散广场、自行车停车场、公交停靠站位置、公交场站、出租车停靠站位置、小汽车（P+R）等。

5. 高架桥整孔运架以及运梁车通过小半径曲线施工技术；专门设计制造配套的450t级轮胎式提梁机、轮胎式运梁车、运架分离两点式架桥机完成了箱梁的安装施工，国内首次顺利完成了400t梁在最小600m半径段预制梁的架设，并安全通过450m半径段。

6. 首次将双曲面球型减隔振支座技术应用到铁路桥梁中。设计在罕遇地震的动力作用下桥墩结构受力明显降低，理论上的减震率可达到86％；在不增加桥墩尺寸和配筋的条件下，采用减隔震支座代替普通抗震支座获得较好的工程结果。

7. 首次在小半径隧道始发采用割线始发，盾构始发位于半径为275m的缓和曲线上。

8. 国内首次在运营高速铁路下修建地铁车站，穿越高铁高压止水帷幕施工技术，隔断外围水源补给，形成帷幕止水隔水，避免了原基坑外降水在桥桩位置处形成降落漏斗，引起桥桩沉降；深基坑采用了二重管双液化学注浆采方法对桥桩周围土体进行加固，确保其稳定、安全。

三、获奖情况

1.“基于通信的城轨列车运行控制系统关键技术及其应用”获得2012年度国家科学技术进步二等奖

2.“基于通信的城轨列车运行控制系统关键系统及其应用”获得2011年度北京市科学技术奖一等奖

3. 2012年度北京市规划委员会北京市优秀工程设计一等奖

4. 2013年度北京市规划委员会北京市第十七届优秀工程设计 “市政公用”工程三等奖

5. 2011年度中国铁道工程建设协会火车头优质工程奖

6. 2013年度中国勘察设计协会优秀工程勘察设计奖“市政公用工程轨道交通”一等奖

7. 2010年度北京市政工程行业协会市政基础设施结构长城杯金质奖工程

8. 2010年度北京市政工程行业协会市政基础设施竣工长城杯金质奖工程