一、工程概况

哈大铁路客运专线起自大连北站，途径辽宁、吉林、黑龙江省，终到哈尔滨西站，全长903.945km。全线新建车站18个：大连北、普湾、瓦房店西、鲅鱼圈、盖州西、营口东、海城西、鞍山西、铁岭西、开原西、昌图西、四平东、公主岭南、长春西、德惠西、扶余北、双城北，哈尔滨西。改造车站5个：大连、辽阳、沈阳、沈阳北、长春。设计速度目标值350km/h，运营初期速度300km/h；线路最小半径7000m；最大坡度25‰；到发线有效长度650m；电力牵引、行车自动控制、调度集中。

哈大客专是世界严寒地区第一条设计时速350km的高速铁路。全线路基长度为236.987km，占线路总长度的26.2%，桥梁163座657.182km，隧道8座9.776km，桥、隧长度占线路总长73.8%。正线区间采用CRTSI型板式无砟轨道，无砟轨道铺设长度837.3km，占线路长度92.6%。新建GSM-R基站324处、直放站49处；联锁29套、CTC中心及站机27套、RBC7套、列控中心74套，调度台4个，变配电所24座，箱变426台；牵引变电所19座，分区所、AT所、开闭所共54座，客服、防灾等系统。站房52.75hm²。征地2826hm²。

工程于2007年8月23日开工建设，2012年12月1日建成、开通、运营，总投资1063亿元。

二、科技创新与新技术应用

1. 首次在高速铁路路基中采用防冻胀结构设计。采取路基隔水结构形式设计防止冻胀；采用换填法有效防治季节性冻胀；采用CFG桩、桩网结构等复合地基处理措施进行加固；采用保温护道或设置隔热层增大热阻防止冻胀，切实提高防冻胀性能和地基承载力，解决了高寒地区路基冻胀问题。

2. 首次在严寒地区铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道和跨区间无缝线路。优化CRTSⅠ型无砟轨道板结构设计，厚度由通用图19cm增至20cm，并设2cm厚承轨凸台，提高其使用耐久性。

3. 首次铺设62号高速无砟道岔。长春西站2组62号高速无砟道岔是目前世界上最大号码道岔，其侧股通过速度为220km/h。

4. 解决了在大温差条件下钢轨温度应力和轨道框架阻力相匹配的关键技术，选用合适的弹条扣件，精细施工。

5. 首次在高速铁路建设中设计、建造了跨度56m节段拼装简支箱梁和1—138m钢箱叠拱桥，大桥的设计与施工关键技术研究均已取得创新性成果。

6. 首次针对严寒地区研制和使用了铁路桥梁低温支座灌浆材料。

7. 形成了冻融路基综合监测技术。

8. 首创动车组静态融冰除雪和轨旁设备落冰防护技术。

9. 构建了接触网导线防冰融冰、道岔融冰等技术。

10. 创新建立了高寒地区高速动车组运行安全保障系统：构建了动车组运行故障检测、雪深检测、接触网腕臂监测等安全防护系统。从而确保了高寒地区高速铁路各项设备全天候安全运行。

三、获奖情况

1. “严寒气候条件下结构混凝土冬期施工技术研究”获得2012年度黑龙江省住房和城乡建设厅科学技术一等奖；

2. “严寒地区高速铁路建造与维护关键技术”获得2015年度中国铁道学会铁道科技特等奖；

3. “哈大客运专线大跨度钢箱叠拱桥关键技术研究”及“客运专线接触网防(融)冰技术及运行试验”获得2013年度中国铁道学会铁道科技一等奖；

4. “接触网腕臂及吊弦数控预配平台的研制”、“大连北站综合施工技术研究”分别获得2012年度、2013年度中国铁道学会铁道科技二等奖；

5. 2015年度国际咨询工程师联合会FIDIC优秀工程奖；

6. 2013〜2014年度国家铁路局铁路优秀工程设计一等奖、铁路优秀工程勘察一等奖；

7. 2015年度陕西省住房和城乡建设厅陕西省第十七次优秀工程设计一等奖；

8. 2011年度陕西省住房和城乡建设厅、陕西省优秀勘察设计奖评选委员会陕西省第十四次优秀工程勘察评选省级一等奖；

9. 2013年度中国勘察设计协会优秀工程勘察设计‘工程勘察’一等奖；

10. 2012年度四川省住房和城乡建设厅四川省建设工程“天府杯”金奖；

11. 2011年度黑龙江省住房和城乡建设厅黑龙江省建设工程“结构优质”奖；

12. 2013年度北京市优质工程评审委员会北京市建筑长城杯金质奖工程。