一、工程概况

新建兰新铁路第二双线是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路，全长1776km，是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，是国家实施西部大开发战略的标志性工程，也是连接欧亚大陆桥铁路的重要通道。

兰新二线新疆段自甘新省界（红柳河）至乌鲁木齐南站，正线全长709.923km。路基567.676km，桥梁123.293km/199座，隧道18.954km/14座，防风工程437km，新建车站14座，改建车站2座。线路86%处于荒漠戈壁，年平均降水量86mm，年平均蒸发量2343mm；冬季寒冷、昼夜温差大，年平均气温9℃，极端最高气温47.7℃，极端最低气温-41.5℃；年有效施工周期7~8个月。四大风区线路长达462km，最大瞬间风速超过60m/s，达17级以上，风沙灾害严重；是世界上穿越风区最长、防风工程规模最大的铁路。

工程于2010年3月18日开工建设，2014年12月26日竣工，总投资487.38亿元。

二、科技创新与新技术应用

1．首次提出并应用实践了大风区高速铁路选线技术、设计原则及防风标准，系统构建了挡风墙、挡风屏、防风明洞及接触网的防风技术体系，通过采用室内外调查和试验、数值模拟分析、大型物理仿真模型试验、施工监测与信息反馈、现场实车试验等综合手段，开展了多学科、产学研相结合的系列科技攻关，形成了大风地区高速铁路成套关键技术，丰富了高速铁路技术体系。

2．首次开展了戈壁地区长期风沙侵蚀条件下戈壁填料特性、填筑技术、沉降规律、结构耐久性等专题研究，解决了戈壁大风区路基结构耐久性、减少风蚀影响等问题，填补了国内技术空白。

3．针对强风区高空作业风险大、大温差地区有效作业时间短，开展了专题研究，戈壁强风区桥梁建造技术取得重大创新。

4．针对当地极端气象条件与环境，研究形成了戈壁干旱、大风、大温差环境下的高性能混凝土质量控制技术。进行了不同混凝土结构配合比设计和优化，形成了干旱风沙地区结构工程高性能混凝土配制技术；提出了适应干旱、风沙、昼夜大温差地区高性能混凝土的保温保湿养护技术。

5．针对干旱风沙地区极端恶劣气候环境，对双块式无砟轨道结构及施工工艺进行系统研究和创新设计，建立了干旱风沙地区双块式无砟轨道的设计理论和方法，研发了无砟轨道混凝土制备、施工及养护技术，形成了干旱风沙地区无砟轨道建造技术体系。

6．国内外首次综合采用数值模拟、有限元计算、弓网仿真、风洞试验和现场测试等方法手段，对大风区高速铁路接触网风场环境、风致响应、弓网动态性能、附加导线振动、设计风速、接触网结构及安装等进行了深入研究，形成了适合大风区高速铁路的接触网防风研究方法和成套设计技术。

7．研制、应用了铁路站车垃圾气力输送系统，国内第一个高铁现代化垃圾处理系统在吐鲁番北站应用；对坎儿井结构采取加固措施，并设定保护区域；采取集中取料运料，利用原有植被草皮表土回填等措施，有效控制水土流失；积极推行绿色施工和环境保护。

三、获奖情况

1．“风区高速铁路高墩桥梁节段拼装施工设备及技术研究”、“大风戈壁地区高性能混凝土配制、养护、耐风蚀技术研究及应用”、“新疆高温差地区边疆箱梁转体施工技术研究及应用”分别获得2013年度、2013年度、2014年度新疆维吾尔自治区科技进步二等奖；

2．“高速铁路空气动力学基础研究与安全技术”、“铁路站车垃圾气力输送系统的研制与应用”、“干旱风沙地区无砟轨道建造成套技术”分别获得2014年度、2015年度、2016年度中国铁道学会铁道科技一等奖；

3．“戈壁风区条件下高速铁路双线48m节段箱梁预制拼装技术”、“兰新铁路第二双线高标准铁路沙害防治对策”、“戈壁地区高速铁路路基关键技术”、“干旱风沙地区高速铁路混凝土质量控制技术”、“干旱风沙大温差戈壁地区高速铁路综合施工技术”分别获得2012年度、2015年度、2015年度、2016年度、2016年度中国铁道学会铁道科技二等奖；

4．2017年度陕西省住房和城乡建设厅陕西省第十八次优秀工程设计一等奖。