南京长江第四大桥是沪蓉国道主干线的过江通道和重要组成部分。全长28.996km，其中主桥长5.448km，南接线长10.481km，北接线长13.087km，设双向六车道。

主桥为三跨弹性支承体系钢箱梁悬索桥，跨径布置为576.2m+1418m+481.8m，主梁为三跨连续钢箱梁，全宽38.8m，梁高3.5m。主缆跨径为主跨垂跨比1/9，采用127φ5.35mm预制平行钢丝索股，每根主缆135股，北边跨增加6股，南边跨增加8股。吊索纵向间距15.6m，采用平行钢丝索股。桥塔采用混凝土门式框架结构，塔高227.2m，采用钻孔灌注桩基础。锚碇为重力式锚碇，北锚采用沉井基础，南锚采用“∞”形井筒式地连墙支护明挖深基础。

南京长江第四大桥过渡墩处设置主缆限位装置约束其竖向位移；采用分布传力式主缆锚固系统，引入钢筋混凝土榫剪力键将巨大的缆力分步传递到锚碇混凝土中，有效减小了锚固系统各组件的应力集中；南锚碇基础采用了“∞”形井筒式地下连续墙，降低了工程造价。

工程于2008年12月开工建设，2012年11月竣工，工程投资约73.68亿元。

二、科技创新与新技术应用

1、超大“∞”形地下连续墙深基础设计及施工成套技术。通过深入研究，在超大“∞”形地连墙深基础设计、地连墙施工技术、深基础开挖施工技术、地连墙深基础信息化施工技术和地连墙深基础施工风险预案措施上取得了较多成果。

2、悬索桥主缆新型分布传力锚固系统设计施工技术。首次提出并实践了以钢筋混凝土榫传剪器群作为主要传力元件，将主缆拉力渐次分布到锚碇混凝土的悬索桥主缆分布传力锚固系统。首次提出了锚固板平面预拼与空间叠层定位技术，解决了密集传剪器群的施工技术难题。

3、大跨度三跨连续弹性支承悬索桥上部结构关键技术。对弹性支承的刚度选择问题、边跨的地形适应问题、加劲梁在中塔处设有较长的无索区、体系转换与成桥线形及内力一致问题、梁段吊装顺序问题等进行了合理研究，选择支承刚度，设置弹性支承，确保结构具有最优的静动力特性。

4、超大规模沉井关键技术：沉井井壁外表面采用凹凸齿坎、半排水下沉施工工艺、砂套+空气幕组合式助沉技术等。

5、该工程在整个施工过程中，建设各方严格执行国家工程建设强制性标准、标准规范和法律法规，坚持科技创新，促进科研成果转化，施工技术先进，实现了工程质量零遗憾、安全生产零事故的管理目标，进一步推动了我国悬索桥的建造水平，取得了显著的社会效益和经济效益。

三、获奖情况

1、“超大‘∞’字形地连墙深基础设计及施工成套技术”、“悬索桥主缆分布传力锚固系统设计施工关键技术研究”、“大跨度三跨连续弹性支承悬索桥上部结构关键技术研究”、“复合浇筑式沥青混凝土钢桥面铺装（PGA+AC）设计施工成套技术研究”、“特大型桥梁防灾减灾与安全控制技术”分别获得2010年度、2012年度、2014年度、2015年度、2016年度中国公路学会科学技术奖特等奖；

2、“沉井降排水下沉施工期江堤沉陷量控制技术研究”及“超大规模沉井关键技术研究”获得2010年度中国公路学会科学技术奖一等奖；

3、“体内-体外混合配束节段预制拼装箱梁桥关键技术研究”、“悬臂施工波形钢腹板组合桥梁关键技术研究与应用”、“公路及特大型桥梁安全生产管理与实践研究”分别获得2012年度、2013年度、2013年度中国公路学会科学技术奖二等奖；

4、2014年度中国公路勘察设计协会公路交通优秀勘察一等奖、公路交通优秀设计一等奖；

5、2018～2019年度中国建筑业协会中国建设工程鲁班奖；

6、2014年度江苏省住房和城乡建设厅江苏省优质工程奖“扬子杯”；

7、2016～2017年度中国公路建设行业协会“李春奖”（交通运输部公路交通优质工程奖）。