郑州至徐州铁路客运专线是我国中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网中陆桥通道的重要组成部分。线路横贯河南、安徽、江苏三省，正线全长361.937km，含郑州、徐州枢纽和商丘地区配套工程；枢纽、地区联络线12条72.1km、动车走行线3条17.4km，共设9个车站。全线正线桥梁22座337.65km。全线正线桥梁占比高达93.5%，铁路等级为高速铁路，正线设计速度350km/h。

工程于2012年12月开工建设，2016年9月竣工，总投资507.936亿元。

二、科技创新与新技术应用

1、近远结合、统筹兼顾，系统研究枢纽建设方案。在郑州枢纽，创新性地提出并采用“米”字形枢纽站布局，郑州东站为全国唯一一座高铁“米”字形枢纽站，有效解决了南—东、东—南、北—西、西—北方向的跨线车作业需求，避免了折角车流。

2、高速铁路盐渍土工程特性及处理技术创新成果达到国际领先水平。

3、创新发展了以沉降和承载力协调作用原理构成的深厚层松软土地区“中承式”桩板结构和长短桩组合的桩筏结构，取得了显著经济效益。

4、开展高速铁路区域地面沉降演变机理、防控技术及工程应用研究，首次提出了确保高铁安全运营动态预警、控制的“警戒等级及其相应警戒值”。

5、首次在牵引所亭采用辅助监控系统，提高了牵引所亭智能化程度，有效提升了运营管理的可靠性和效率。

6、首次采用不同调度台整合关键接口设备、同一调度台分设TSRS实现徐州枢纽临时限速管理，为TSRS系统设备功能优化、行业规程规范修订完善提供实际运营案例的技术支撑。

7、创新提出郑州东站RBC设计方案，解决了复杂枢纽RBC设置难题，作为设计案例可供后续高铁设计参考。

8、首次在运营高铁上插铺国内最长最大型号的42号高速道岔。

9、首条全线铺设具有我国完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道，首次将BIM技术应用在CRTSⅢ型板式无砟轨道施工中，综合技术水平达到国内领先。

10、承担了中国标准动车组试验任务，两车交会相对时速达840km以上，为世界首创。

三、获奖情况

1、“高速铁路III型板式无砟轨道建造一体化创新技术与应用”获得2017年度湖北省科技进步奖一等奖；

2、“列控系统过渡方案研究”获得2016年度中国铁道学会科学技术奖二等奖；

3、2016年度中华人民共和国水利部国家水土保护生态文明工程荣誉称号；

4、2018年度河北省建筑业协会河北省建设工程“安济杯”奖（省优质工程）；

5、2017年度山东省住房和城乡建设厅山东省建筑质量泰山杯工程；

6、2018～2019年度中国施工企业管理协会国家优质工程奖。